毫无疑问，这部剧着实给大众集团做了一回免费的广告。剧中，大众的品牌露出可谓“浑然天成”。大众与中国汽车市场的渊源在这部正剧中得到了最客观的展示。

 

          然而也正因如此，大众在中国市场的深耕也在一定程度上成为了自身的偶像包袱。与其说大众集团流着德国人严谨的血脉，倒不如说它背负着身居行业老大而不可为之的断、舍、离。

 

 

          在新能源汽车领域，大众始终显得迟缓。而这一窘境终于在近期实现了破局。不仅旗下全品牌蓄势发动新能源攻势，更与本土民企合资“造新”。

 

          倾巢出动

 

          大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼不无骄傲的告诉记者：“2020年计划在中国市场将会实现约40万辆新能源车的销量；到2025年，计划为中国消费者提供约150万辆新能源汽车”。

 

          据中汽协数据统计，我国2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。

 

          众所周知，政策的给力在一定程度上透支了消费者对新能源汽车的购买欲望。在政策逐步退坡的背景下，大众的底气究竟从何而来？

 

          在4月18日的大众之夜上，新能源成为当之无愧的主角。当天，除了保时捷和兰博基尼两个超跑品牌，大众集团旗下的奥迪、大众、斯柯达均带来了新能源车型。各发表了一款电动概念车：e-tron Sportback、I.D. Crozz、Vision E。

 

          在大众的2025战略计划中，纯电动新能源汽车的量产也给出了具体规划。奥迪本次推出的e-tron Sportback Concept预计将在2019年量产、大众 I.D. Crozz预计则是在2020年量产，而斯柯达则宣布将在2025年以前，除了插电式混合动力车款以外，还将推出5款纯电动汽车。

 

          值得注意的是，斯柯达作为大众旗下的老牌车企，成立130年以来可谓首次触电。不难看出，大众对于未来新能源汽车的前景可谓“执着”。

 

          填补空窗期

 

          大众的2025战略可谓野心勃勃，但掐指一算，8年寒暑也绝非指日可待。在比亚迪、北汽新能源等本土车企已经贡献全球新能源汽车销量榜的当下，大众如何填补目前市场上的空缺呢？

 

          为此，海兹曼表示：“为了实现从传统汽车制造商向世界领先的、可持续移动出行解决方案提供者的转型，我们积极追求与第三方的合作，助力我们在研发上实现突破。其中一个重大项目就是与江淮汽车在纯电动车方面达成的合作，已经在同步开展若干个合作项目，预计在2018年可以实现第一款纯电动车的上市。”

 

          早在去年9月初，江淮与大众在德国“狼堡”签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，并称该公司计划在未来5个月内成立。

 

          面对“新能源”的诱惑，大众终于跳脱了对一汽、上汽这两个老伙伴的执念，与民营企业江淮汽车牵手。

 

          从时间规划上不难看出，大众联手江淮，意在填补2025战略在当前市场上产品的缺失。

 

          对于江淮汽车，海兹曼有着相当高的评价——在新能源车领域，江淮汽车自身便是一个卓越的主机厂，在新能源车生产和相关研发经验等各方面有着非常突出的成绩。

 

          随着大众汽车相关技术的引入，我们可以确保与江淮汽车联合研发推出的新能源汽车具备高度的可靠性、安全性和高品质。在研发领域，双方的研发人员携手共同开发，以确保我们能够为市场投放一款拥有最高品质的产品。

 

          合资最终成为大众占领当前中国新能源汽车市场的运营模式。对于预期目标，海兹曼也给出了明确的数字。大众+江淮预计将为市场贡献10万辆左右的纯电动新能源汽车的年销量。

 

          “固执”还是“坚持”？

 

          “到2025年，我们预期实现销量目标的新能源车中绝大多数将会是纯电动车，小部分是插电式混合动力。”8年以后，大众的电动化才会全面落地。

 

          尽管牵手江淮令大众集团的新能源汽车“空窗期”得以补缺，但是面对纷繁的细分市场，大众旗下的其他品牌就很难做到产品的面面俱到了。

 

          就奥迪品牌而言，奔驰、宝马不仅在整个豪华车市场加快全面赶超的步伐。新能源布局上，奔驰与宝马背书的腾势与之诺汽车也已经落地、生根、发芽。如今的奥迪却依然固执的表示“奥迪绝对没有与国内企业合资造新的计划”。

 

          奥迪在华业务的掌门人魏永新曾告诉记者，“未来电动汽车续航里程应该达到500公里以上，车的扭矩应该比内燃机车型更大、动力更好，从快充技术上必须保持30分钟支持400公里的行驶里程。这一款车将会在2018年在中国出现。”

 

          大众在纯电动新能源汽车的发展路径上缘何如此“固执”？海兹曼给出了这样的答案：

 

          “目前大众所处的阶段是实现插电式混合动力车型的本土化生产。之后到第二个阶段，我们将会基于MQB平台和MLB平台打造电动汽车和插电式混合动力汽车。第二个阶段我们将推出续航里程超过300公里的纯电动汽车。而到了第三个阶段，我们会开始进行定制化的纯电动车生产，与内燃机车型相比将会拥有相当的空间和舒适度。第三个阶段我们将基于MEB平台打造纯电动车，其续航里程在400公里乃至600公里。”

 

来源：英才杂志