当下，全球汽车制造商正在努力应对中国出台的新政，一边是“一带一路”要将偌大的中国汽车产能伸向丝绸之路的腹地，一边是工信部稳步将车企的新能源规划产能比例提高到两位数的高度，从明年起，国外汽车厂商在华销售的电动汽车比例要求达到8%，2025年的比例要求达到15%。

去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。该意见稿要求，在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2025年比例达到15%。按照工信部计划，到2020年中国将有500万辆电动车保有量。在中国新能源车产销量连续两年雄踞世界第一的现实面前，全球汽车巨头都想通了一件事：要在中国车市领跑，只能新能源车全新领域领跑才能做到。

明确百亿新能源投资

5月11日，大众汽车集团CEO穆伦在汉诺威举办的大众汽车集团年度股东大会上表示：“未来是电动化的。大众汽车集团期望在2025年前后，能够成为电动汽车领域的领先者。”过去五年中，大众集团已在替代驱动技术领域累计投入约30亿欧元，未来五年，这一数字将提高至三倍，达到近百亿欧元。

不同于日本三大汽车巨头、日本首相安培晋三政府豪赌氢燃料电池汽车的技术路线，已拥有13个品牌的大众汽车集团正向外界传达出一个清晰的信号，即大众汽车集团正在大力推进其在电动汽车领域的发展。

“到2018年末，大众汽车将推出超过10款全新的电动车型；到2025年，将会推出30多款纯电动车型。” “此外，我们正在与来自欧洲和中国电池单元领域的合作伙伴密切商讨中，大家很快将会听到关于这方面的更多消息。”穆伦补充道。

巨头闻风而动

据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年全年国内新能源汽车的产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，连续两年产销量居世界第一。在纯电动车领域，比亚迪、北汽新能源等自主品牌占有较大的市场份额。

业内人士表示，之前中国自主品牌在新能源市场的兴起，很大程度上依赖于政策的保护。但在2020年补贴退坡后，自主品牌新能源车企将与外资和合资品牌站在同一起跑线上。这无疑为跨国品牌新能源车进入提供了竞争机会。

“现在是早期阶段——（市场、规则）如何执行仍有待观察，”宝马董事会成员伊恩·罗伯逊说。他表示，无论未来中国市场的新能源积分比例定为多少，宝马都会力求达标。

福特副总裁特雷弗·沃辛顿表示，该公司每周都与中国政府部门会晤讨论这些政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力车。由中资所有的沃尔沃也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。

大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，大众正筹备明年与江淮汽车在中国联合生产电动汽车——后者是大众在中国的合资伙伴之一——并计划自行满足电动汽车生产配额，“我们正在全力以赴，力争明年能够达标，”他在上周表示。

大众在华如何转型

值得关注的是，大众汽车集团2016年在华销量达到了创纪录的1031.2万辆，同比2015年增长了4%。业内普遍认为，大众目前已经是传统动力的领先者。而在纯电动汽车方向，借助其“MQB”平台或汽车生产架构的更广泛推广，大众将拥有“跨越式成本优势”。

近日，海兹曼在天津考察项目进展时表示，2018年大众汽车计划在天津投产新能源汽车电机，用于未来在华国产的电动汽车。海兹曼表示：“目前已经在天津投产的大众变速器公司，是全球同一领域中最具高新技术含量的企业。我们计划明年在这里投产新能源汽车电机，用于装备大众在中国国内投产的第一代电动汽车。”

2016年，大众已与江淮汽车在中国建立了合资企业，共同研发价格具有吸引力的电动汽车。据悉，合资公司的首款产品将是一款纯电动SUV，预计将在2018年投放市场。按照大众汽车在华新能源车推进战略，大众汽车将分为三个阶段进行，首先会基于MQB、MLB平台推出国产插电式混合动力车型；随后将基于MQB平台推出国产纯电动车型；最后基于MEB平台推出国产纯电动汽车。照此推测，该车应该是基于MQB平台下的产品。

海兹曼介绍，到2020年，大众在中国的电动车年销量将达到40万辆，到2025年将达到150万辆。目前上汽大众辉昂插电式混合动力版已在今年的上海车展亮相，这是大众品牌首款国产插电式混合动力轿车，或将在年内投放中国市场。
来源：华夏时报作者：孙斌