需要注意的是，该工厂正是此前宁德时代与福特合建的工厂，也是宁德时代赴美建厂的第一站。

 

今年2月14日，福特宣布与宁德时代合作在美建电池厂，斥资35亿美元，由福特全资控股，宁德时代提供技术支持，预计将于2026年投产。

 

不过，宁德时代在美建厂一直面临着诸多风波，从官宣合作伊始便一直被美国官方百般刁难，期间也曾被迫暂停，虽然工厂的产能削减了近四成，好在如今计划重启，宁德时代也算是暂时缓了一口气。

 

数据显示，2022年宁德时代动力电池国内总装车量为142.02GWh，市场份额为48.2%，尽管依旧是国内份额第一名，但是相比2021年52.1%的市场占有率还是发生了下滑。在国内市场的增长受阻，也促使着宁德时代在国际市场寻求新的增长点，出海建厂无疑是最好的选择，而美国作为全球第二大新能源汽车市场，既是宁德时代发展的机会，也是其需要攻克的一道难关。

 

除此之外，宁德时代在欧洲市场的业务也迎来最新进展。11月21日，Stellantis和宁德时代宣布双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池，双方还就以对等模式成立一家合资企业进行了讨论。

 

而在资本市场方面，有消息称宁德时代正考虑在香港交易所上市，最快可在明年年初完成。另外，从宁德时代三季度财报来看，归母净利润虽然达到311.5亿元，同比增长77.1%，但同时也面临着营收/净利润增速放缓、单季净利润环比下滑的问题。

 

可以看到，宁德时代目前正在寻求新的业务增长点，无论是在美与福特合作建厂计划重启，还是预计在欧洲与Stellantis合作建厂，亦或是赴港上市，对宁德时代来讲都是利好消息。

 

在美建厂一波三折 两月前被迫暂停

 

今年2月14日，福特宣布与宁德时代达成合作，双方将在密歇根州马歇尔市建造一座磷酸铁锂电池工厂。

 

宁德时代与福特汽车达成合作

 

该工厂预计投资35亿美元，计划雇佣2500名员工，初期产能计划为35GWh/年，将于2026年正式投产。按照产能来看，该工厂大约能满足40万辆福特电动汽车的电池需求，这也将占到福特2026年底力求达到200万辆电动汽车产能的五分之一左右。

 

资料显示，马歇尔工厂将是福特第一家生产磷酸铁锂电池的工厂，也是福特的第十家电池工厂。福特首席执行官吉姆·法利表示，磷酸铁锂电池的设计成本更低，充电更快，使用寿命更长。

 

宁德时代回应表示：“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。”

 

然而，就在双方宣布合作建厂不久，便有美国共和党议员发出反对声音，认为此举将会加深美国对中国电池技术的依赖，该议员还呼吁美国外国投资委员会（CFIUS）立即审查双方的合作协议，并要求拜登政府拒绝给这项合作提供税收抵免和其他资金支持。

 

另外，有议员还公开批评福特，称其与宁德时代的合作令人“可耻”，还有官员表示将放弃引进福特到所在地区建厂。

 

除此之外，美国《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）有规定显示，如果电动汽车的电池组件是由“令人关注的外国实体”制造的，那么将不能够享受《通胀削减法案》的税收减免政策，而这里的“令人关注的外国实体”实际上便是针对中国提出的，其目的便是让美国脱离中国的电动汽车供应链。

 

今年7月21日，路透社消息称美国众议院美中战略竞争特别委员会和筹款委员会向福特汽车总裁吉姆·法利发函，对福特与宁德时代的合作项目进行质询。质询内容主要包括：合建工厂提供2500个工作岗位，但高收入岗位将会给到中国公民而非美国公民；中国员工会在合建工厂工作至约2038年，因此该工厂将会长期依赖宁德时代的中国员工；福特使用中国的技术及原材料削减了IRA的税收补贴。

 

委员会认为，福特与宁德时代合作建设的电池工厂会高度依赖宁德时代。因此两家委员会要求福特在8月10日前提供与宁德时代的授权合同副本、与宁德时代的所有通信往来、与拜登总统有关宁德时代的所有通信往来，以对合作进行详细调查。

 

对此，福特汽车就质询函作出回复，并分享了福特汽车加强本地电池制造的相关细节。然而，福特汽车的回复并未获得议员们的满意，称“福特汽车未能提供实质性回复，引发了对其与宁德时代技术合作协议更严重的担忧。”

 

对于这一消息，宁德时代方面表示，与福特的合作进展正在顺利推进中。

 

今年9月26日，福特汽车宣布暂停推进马歇尔工厂计划，发言人表示，暂停该计划是为了限制建设支出，而彼时的福特汽车正被罢工潮搞得焦头烂额，并被迫多次裁员。

 

结合福特今年三季度财报来看，此次暂停马歇尔计划或与自身经济情况有关。财报显示，福特三季度营收357亿美元，较去年同期375亿美元下降5%；未经调整的净利润为18亿美元，较去年同期24亿美元下降25%；调整后息税前利润为30亿美元，低于去年同期的36亿美元。

 

一边是美国官方的政治压力，另一边是福特自身的经济压力，宁德时代与福特的合建工厂可谓是一波三折。

 

不过，时隔两个月，宁德时代在美建厂计划还是重新启动，如果此后该计划能够顺利执行，曾毓群打入美国市场的梦想也即将实现。

 

与Stellantis签署合作 欧洲市场再迎新进展

 

无独有偶，宁德时代一方面在美建厂计划重返正轨，另一方面在欧洲市场上也迎来利好消息。

 

11月21日， 宁德时代宣布和全球第四大汽车集团Stellantis集团达成合作，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。

 

 

宁德时代和Stellantis集团将在两个战略领域开展长期合作：制定大胆的技术路线图以支持Stellantis尖端纯电动汽车的发展；积极探索新的合作机会以进一步提升电池价值链。

 

具体来看，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组。另外，双方还在考虑以对等模式成立一家合资企业。

 

实际上，早在今年年初， Stellantis集团就作出了在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车的计划，而作为全球动力电池一把手，宁德时代也几乎成为Stellantis的最好选择。

 

从双方的合作来看，宁德时代很有可能在欧洲再次建厂，而此前宁德时代已在欧洲建立两座电池工厂。

 

 

宁德时代德国工厂

 

一家工厂位于德国，于2019年开工建设，投资约18亿欧元（约合人民币132亿元），该工厂已于今年年初投产；另一家工厂则位于匈牙利德布勒森，该工厂投资约73.4亿欧元（约合人民币约535亿元），目前正处于规划阶段，有望在2023年下半年开始建设，目标是在两到三年内开始生产，届时该工厂将成为欧洲最大的动力电池工厂。

 

传宁德时代将赴港上市 三季度日赚近一亿

 

除了出海建厂，宁德时代近段时间还在资本市场上有一些新的动向。

 

11月23日，彭博社援引IFR报道称，宁德时代正考虑在中国香港上市，最快可能于明年年初在中国香港上市。

 

对此，宁德时代方面暂未作出回应。

 

今年2月，彭博社还报道称，宁德时代正考虑在瑞士发行全球存托凭证，计划筹集50亿至60亿美元的资金。不过，彭博社3月报道称，宁德时代在瑞士发行全球存托凭证的计划已被推迟，原因为监管机构对大规模发行表示担忧。

 

如今，宁德时代再次被传将在港股上市，虽然宁德时代官方尚未作出回应，但其在资本市场的动向早有端倪。

 

10月31日晚，宁德时代发布公告表示，宁德时代拟使用不低于人民币20亿元(含本数)且不超过人民币30亿元(含本数)自有资金，将采取集中竞价交易方式回购公司部分人民币普通股A股股份。

 

公告显示，此次回购是宁德时代基于对公司未来发展的信心和对公司价值的认可，为增强投资者对公司的投资信心，同时为进一步健全公司长效激励机制，充分调动员工的积极性，回购股份将在未来适宜时机用于实施股权激励计划或员工持股计划。

 

从财报数据来看，宁德时代前三季度实现营业收入2946.8亿元，同比增长40.1%；归母净利润311.5亿元，同比增长77.1%。对比2022年307.3亿元的归母净利润，宁德时代今年前三个季度的净利润已经超过了去年全年。虽然总体营收不错，但宁德时代同时也面临着营收/净利润增速放缓、单季净利润环比下滑的问题。

 

如果宁德时代赴港上市的消息属实，资本市场也将掀起新的浪潮。

 

宁王出海势在必行

 

去年年初，宁德时代董事长曾毓群在一场投资者沟通会上表示：“美国市场，宁德时代是一定要进的。”

 

时隔一年，宁德时代便与福特签署协议，在美国共建电池工厂，虽然期间遭遇重重阻挠，但

 

好在目前一切都重回正轨。

 

只要迈出了这关键的第一步，宁王后续出海的步伐也将也来越快。