可以说，相比起以前年销量不足万台的成绩，如今的红旗如同坐上了“火箭”。在今年1-11月份，红旗的累计销量达到了242715辆，在二线豪华品牌中也算是风光无限。不过，红旗的野心不止于此，面对着逐渐崛起的新能源汽车，红旗也无疑瞄准了这个不可阻挡的趋势，而红旗更是在日前带来了有关于动力电池的惊喜。

 

据悉，红旗研发总院新能源开发院电池开发部已成功组装10Ah大容量全固态电芯，可大幅提升续航、充电性能，并提升电池安全性。红旗方面称，其自研的全固态电芯，在关键材料和制造工艺上均有所突破，固态电芯拥有更高的能量密度。

 

 

与此同时，同时团队开发了新型高比能正极、负极和高电导、高空气稳定性硫化物电解质材料，容量较常规石墨负极提升了10倍。在这些新技术的加持下，红旗全固态电池预计可实现350Wh/kg的能量密度，续航轻松破1000km。

 

事实上，了解电池的都知道，固态电池一直被视为未来电池技术的主要发展方向，也是纯电动车型的主要转折点。因为市面上快充半小时才能达到80%的速度相比，固态电池的快充只需要几分钟，若是这充电技术能够得到突破，也就意味着将与燃油车的补能没太大区别，那电动车才算是真正没啥续航焦虑了。

 

 

所以除了红旗之外，也有不少车企早有研究。比如丰田汽车，就曾表示其正在研发的固态电池优势很大，它们不仅有着充电时间短的亮点，同时还解决了电池容易老化、不耐用等问题，甚至电池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，这都是目前市面上的电池所遇到的瓶颈。另外，东风汽车也在前段时间透露消息，表示它们正在研发的第二代固态电池，预计将在2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。

 

毫无疑问，固态电池的能力是真的强，但它想要顺利量产也并不是那么容易。因为截至目前为止，仍有许多关键的科学和工艺问题亟须解决，例如材料结构稳定性差、体积膨胀大、材料界面接触失效等。更别说其造价成本也十分昂贵，同时不同技术路线在生产方面遇到的挑战也不少，比如丰田目前的技术路线，生产过程中会产生大量的剧毒物质，要想真正量产出来还是有一定难度，而且就算量产也不会是大规模使用，这其中还需要时间去扩充。

 

 

不过，从电动车的长远发展来看，这也无异于一种很大的进步，毕竟当固态电池真的可以大规模量产之后，电动汽车的革命基本就是板上钉钉了，那个时候消费者也不会再去担心续航，同时一辆电动车的理论寿命还长达近20年，燃油车仅存的这些优势自然也荡然无存了。

 

写在最后

 

自从新能源快速崛起之后，我想无论是汽车主机厂还是电池厂商，都明白掌握电池技术的重要性，因为只有核心技术得到突破，才能够真正推动电动市场做大做强。虽然目前来看，这种突破还需要一定的时间，但看着一片欣欣向荣的新能源汽车市场，谁不期待未来出门再也不用担心续航焦虑的画面呢？我想应该也不会太远了。